ジョージM.プルマン、ジョージモーティマープルマン（1831年3月3日、ニューヨーク州ブロクトン生まれ、1897年10月19日死去、シカゴ）、アメリカ人実業家、プルマン寝台車の発明者一泊旅行。1894年、彼のプルマンズパレスカーカンパニーの労働者たちは、プルマンストライキを開始しました。これは、米国中西部での鉄道旅行をひどく混乱させ、ストブレーキングの手段としての差し止め命令の使用を確立しました。
初期の人生とキャリア
プルマンはジェームズとエミリープルマンに生まれた10人の子供のうちの3人目でした。家族は1845年にニューヨークのアルビオンに引っ越し、大工のプルマンの父親がエリー運河で作業できるようにしました。彼の専門は、ジャックスクリューと1841年に特許を取得した装置で運河の邪魔にならないように構造物を移動することでした。1853年に亡くなったとき、ジョージプルマンは事業を引き継ぎ、翌年ニューヨーク州と契約を結び、いくつかを移動しましたエリー運河の道から20の建物。
1857年、プルマンは同様の事業をシカゴで開業しました。ミシガン湖の氾濫原の上に建物を建てるには、現代の下水道システムの設置を容易にするために、多くの支援が必要でした。プルマンの会社は、高層ビルや街区全体を4〜6フィート（1.2〜1.8メートル）持ち上げるために雇ったいくつかの会社の1つでした。プルマンが気づいたように、しかし、新しい建物がより良い基礎で建てられたので、都市は彼のサービスの必要性がより少なくなるでしょう。いくつかの可能性を模索した後、彼は鉄道車両の製造とリースを決定しました。
当時のアメリカの鉄道システムは非常に拡大していた。新しい鉄道の最大の影響は原材料と完成品の輸送にあったかもしれませんが、プルマンの関心は乗客の旅行にありました。彼自身は頻繁にビジネスを追求するために鉄道を利用しましたが、その経験を楽しんでいませんでした。通常の車は不快で汚れていて、寝る前の車はまだ現れ始めていましたが、ベッドが窮屈で換気が不十分で満足できませんでした。元ニューヨーク州上院議員の友人であるベンジャミンフィールドと協力して、彼は快適であるだけでなく豪華でもあるより良い枕木を作ることを決め、シカゴ、アルトン、セントルイス鉄道に改宗を許可しました2台の車。1859年8月にデビューしたプルマン枕木はすぐに成功しました。一部のレビューでは、それらを蒸気船のキャビンと比較し、最も豪華な旅行方法であると宣言しました。
プルマンはまた、1859年に国中に蔓延した金熱を一時的にキャッチしました。彼はコロラドに引っ越しました。そこで、鉱山労働者のニーズに応えることで収益性の高いビジネスができることにすぐに気付きました。彼とパートナーのグループはすぐにセントラルシティにコールドスプリングランチをオープンし、食事、ベッド、物資を必要とする鉱山労働者に人気を博しました。鉱山労働者はまた、山道を登る前に、疲れた動物のチームを新鮮な動物に切り替えるためにそこで立ち止まり、牧場の名前をプルマンズスイッチにしました。
プルマンは1860年代にシカゴに戻り、ほとんどの裕福な男性と同様に、南北戦争（1861〜65）で代役を務めました。彼は時間を自分のビジネスの拡大に費やし、新しくてさらに豪華な列車枕木を紹介しました。フィールドと共同で発明された最初の実際の（変換されていない）プルマン車（「パイオニア」）は、1865年に登場しました。折りたたみ式の上段と、下段に拡張できるシートクッションが含まれていました。高価ではありましたが、特に1865年にプルマンがイブラノスのリンカーンの遺体をイリノイ州スプリングフィールドまで運ぶ列車にいくつかの車を収めた後、車は国民の注目を集めました（実際、殺害された大統領の息子ロバートトッドリンカーンは1897年のプルマン会社の死後、1911年まで勤務したプルマンカンパニーの社長）
1867年にプルマンとフィールドの間のパートナーシップが解消され、プルマンは新しくローンチされたプルマンパレスカーカンパニーの社長になりました。同社は次の20年間で着実に成長しました。1879年までに、同社はリース用に464台の車を誇り、年間総利益は220万ドル、純利益はほぼ100万ドルになりました。同社はまた、貨物車、乗用車、冷蔵庫、路面電車、高架車を製造および販売した。1890年代初頭までに、時価総額は3,600万ドルを超えました。
プルマン、イリノイ州
プルマンのビジネスの最も珍しい側面は、彼が労働者のために建設した町で、プルマンと呼ばれていました。彼は1879年に町の計画を開始し、1880年に彼の工場に隣接し、シカゴの南約14マイル（23 km）のキャリュメット湖の近くに4,000エーカー（1,620ヘクタール）を$ 800,000で購入しました。1881年1月1日に開業した町は、通常の意味では自治体ではありませんでした。ジョージプルマンが見たように、労働不安と貧困の問題を解決するための努力でした。1,300のオリジナルの構造には、労働者向けの住宅、ショッピングエリア、教会、劇場、公園、および図書館が含まれていました。目玉は、そびえ立つ行政棟と、プルマンの娘にちなんで名付けられた近くのホテルフローレンスでした。
プルマンは、田舎の空気と素晴らしい施設、そして労働者の扇動者、大広間、歓楽街がないことで、幸せで忠実な労働力が生まれると信じていました。計画されていたコミュニティは、1893年に開催されたシカゴの万国博覧会の間に主要なアトラクションとなり、国の報道機関はジョージプルマンの慈悲とビジョンを称賛しました。
愛好家が見逃したのは、プルマンは会社の町にすぎず、ジョージプルマンはそれを封建領主のように統治していたということでした。その中にある住宅は、労働力の社会的階層を反映しています。自立型住宅は、幹部、熟練労働者または少なくとも高齢労働者のための長屋、非熟練労働者のための長屋、一般労働者のための下宿屋でした。ジョージプルマンは、独立した新聞、スピーチ、町の会議、または公開討論を禁止しました。彼の検査官は定期的に家に入って清潔さをチェックし、会社は10日前の通知でリースを終了することができました。承認された（プロテスタントの）宗派が高額の家賃を払わず、他の会衆が許可されなかったため、教会はしばしば空っぽになりました。著名なウィスコンシンのエコノミストで進歩的な社会評論家であるリチャードT.イーリーは、近代ドイツを統一した首相であるオットーフォンビスマルクが行使した権力は、「プルマンのプルマンパレスカーカンパニーの支配権力と比べてもまったく重要ではなかった」と書いています。 。」
労働者は町に住む必要はありませんでしたが、そうするよう強く勧められました。家賃は周辺地域よりも高く、平均で月額14ドルですが、実際には住居が良かったため、多くの人がそこに住むことを選びました。プルマンの批評家は認めた。しかし、プルマンは町がそうであったように楽しいかもしれないが、それがお金を稼ぐことを期待しました。給料日に、彼は町に住んでいる労働者に2つの小切手を発行しました。給与管理者が小切手を家賃コレクターに引き渡して届けました、そして労働者は家賃小切手をすぐに承認して手渡す必要がありました。1892年までに、コミュニティは実際に利益を上げ、評価額は500万ドルを超えました。
プルマンストライク（1894年5月〜7月）
1893年に始まった景気低迷の中でプルマンの事業が落ちたとき、彼は株主に支払った配当金を削減しなかったものの、コストを下げるために雇用と賃金を削減し、労働時間を増やしました。また、プルマンの家賃や商品や公共料金の値下げもしなかった。町に住んでいた人たちにとって、家賃を超える賃金は繁栄の時代でさえ生きるのにかろうじて十分でした。今ではほとんど何も残っていません。必死に追い込まれた労働者の多くは、アメリカ鉄道連合（ARU）に参加しました。労働者の苦情委員会がプルマンと会おうとしたとき、彼は彼ら全員を解雇させた。1894年5月11日、プルマンの労働者たちはストライキを行い（プルマンストライクを参照）、ARUとそのリーダーであるユージーンVデブスに助けを求めた。
プルマンが紛争の仲裁を拒否した後、デブスはプルマン車の全国的なボイコットを要求しました。組合の地元住民による同情ストライキがオハイオ州からカリフォルニア州までの州と準州で発生し、論争された起源と強さの暴力と暴動がシカゴを中心に発生した。ストライキに共感したイリノイ州のジョンP.アルトゲルド知事は、民兵の召集を拒否した。7月2日、一部は鉄道からの要求に応じて、米国の検事総長Richard Olneyは、メールサービスと州間通商を妨害する行為を停止するために連邦裁判官から差し止め命令を調達しました。7月4日、プレ。オルニーの助言に基づいて行動するグローバー・クリーブランドは、2,500人の連邦軍をシカゴに命じた。ストライキは一週間以内に終わり、軍は7月20日に召還された。
