P-47は、第二次世界大戦中に連合国空軍が使用するサンダーボルト、ファイター、ファイター爆撃機とも呼ばれます。共和国航空によって米陸軍空軍（USAAF）のために開発された単座低翼戦闘機で、これまでに生産された最大の単発ピストン戦闘機でした。
P-47は、共和国のデザイナーAlexander Kartveliによる1940年6月の提案に基づいて、戦闘機を高高度性能用にターボ過給された新しいPratt&Whitney R-2800ツインローラジアルエンジンをベースにしたものです。巨大なエンジンの力を利用することは問題を引き起こし、最初のプロトタイプは1941年6月まで飛行しませんでした。1942年3月まで生産は開始されませんでした。それでも、局所的な気流が近づいたときに高高度のダイビングで形成された衝撃波によって困難が引き起こされました音の速度により、フライトコントロールが「ひったくり」し、場合によってはロックされます。操縦性の問題は最終的には解決されましたが、P-47がヨーロッパで戦闘に入る前の1943年4月中旬でした。
合計15,683のサンダーボルトは、他のどの米国の戦闘機よりも多く、終戦までに生産されました。P-47Dは1944年の春までに一般的に使用され、最高速度は時速440マイル（700 km）で、天井は40,000フィート（12,200メートル）でした。翼に取り付けられた0.50インチ（12.7-mm）の機関銃を8門搭載しており、2,500ポンド（1,100 kg）の爆弾を搭載でき、翼の下に5インチ（127-mm）のロケットを10発搭載できます。 。P-47のラジアルエンジンは、戦闘による損傷に対して非常に耐性があり、その重武装と装甲の整ったコックピットにより、サンダーボルトは戦争で最も効果的な戦闘爆撃機の1つとしての評判を確立しました。Thunderboltは低高度でドイツのMe 109とFw 190に追い越されて転覆しましたが、レベルでのドイツ空軍の戦闘機と同じ速さで、何よりも上回っていました。さらに重要なことは、ターボ過給エンジンにより、高度30,000フィート（9,100メートル）でP-47に利点がもたらされました。
連合国の勝利に対するP-47の最大の貢献は、間違いなく、ヨーロッパにおける長距離爆撃者の護衛としてでしたが、投棄可能な外部燃料タンク（射程拡張に必要）の開発と配備が遅れたため、1944年初頭までこの役割における飛行機の影響は限定されていました。戦闘爆撃機はノルマンディー侵攻で重要な役割を果たし、6月6日のDデイ上陸前に橋と敵の飛行場を攻撃し、ロッジエリアからの連合軍ブレイクアウト中にドイツの装甲車両を破壊しました。
P-38ライトニングスとP-51マスタングの数を上回った数値上、ヨーロッパで最も重要な米国の戦闘機であるサンダーボルトは、1943年夏から太平洋の陸軍空軍と、インドとビルマ（ミャンマー）の英国王室空軍も務めました）。戦後数年間は米空軍に所属していたが、P-47は1945年に日本に勝利した後、最前線から退役した。
