James B. Eadsアメリカ人エンジニア

ジェームズBイーズ、ジェームズブキャナンイーズ（1820年5月23日、米国インディアナ州ローレンスバーグ生まれ— 1887年3月8日、バハマ、ナッソー）は、ミシシッピ川に架かる彼のトリプルアーチ鋼橋で最もよく知られているアメリカ人エンジニアです。ミズーリ州セントルイス（1874）。別のプロジェクトでは、突堤によってニューオーリンズに通年の航路を提供しました（1879）。

イーズは、後にアメリカ合衆国大統領になったペンシルベニア州議会議員である母親のいとこジェームズブキャナンにちなんで名付けられました。その少年は、父親の決して成功しなかったビジネスベンチャーが家族をオハイオ州シンシナティに、次にケンタッキー州ルイビルに、そして最後にセントルイスに連れて行ったので、少し正式な教育を受けずに移民の若者を過ごしました。James Eadsは、最初の雇用主であるセントルイスの乾物商人の図書館を読んで教育を受けました。18歳のとき、彼はミシシッピ川のボートでパーサーになりました。その後まもなく、彼は頻繁な川船の災害からの大きな損失を救済によって回復する手段を検討し始めました。彼が22歳のとき、彼は潜水艦と呼ばれるサルベージボートを発明しました。実際にそれは、彼が設計したダイビングベルで降下し、川底を歩くことができる水上船でした。彼は鉛と鉄の豚と他の貴重な貨物を回収しました。あるとき、彼は保存状態の良いバターの大きな塊を含む貨物を取り出しました。彼の機材は非常に成功し、ミシシッピ川とその支流での12年間の作戦で彼は財産を築きました。

結婚して落ち着くために川から引退したイーズは、ガラスメーカーとして一時的に立ち上げましたが、有望な企業である西部で最初のガラス工場は、メキシコ戦争によって台無しにされました。1848年までに彼はサルベージ事業に戻った。彼は3つの新しい潜水艦を建造しました。3番目の潜水艦は、底から沈んだ船体を汲み上げて引き上げることができました。数年以内に彼は彼の艦隊に10隻のボートを持っていました。

南北戦争が脅かされると、イーズは​​ミシシッピシステムの支配のために起こる闘争を予見し、彼は根本的な考えを進めました。彼は、鉄で覆われた蒸気動力の浅喫水艦を川で作戦するために建造することを提案した。米国政府は、そのような小艦隊を建設するという彼の申し出を受け入れるのに時間がかかった。それが行われたとき、彼は記録的な速さで船を建造し、週7日、昼と夜の交代で4,000人の男性を働いた。彼が海に浮かせた斬新な船体は、戦争の最初の重要な勝利であるヘンリー砦とドネルソン砦に対するグラントの攻撃を先導した。彼らは、メンフィス、第10島、ヴィックスバーグ、モバイルベイで、アンドリューフットとデビッドファラガットのもとで目立つ役割を果たし続けました。船は北米で最初に戦ったアイアンクラッドであり、世界で最初に敵の軍艦と交戦した。（モニターとメリマックは、どちらも南北戦争で戦った鉄製の装甲艦であり、戦闘で互いに接近した最初の船でした。）戦争直後、Eadsは、非常に困難な建設プロジェクトを指揮するために選ばれました。セントルイスのミシシッピ。

川と鉄鋼の製造に関する彼の知識から、彼は反対に反対して、その悪質なもののいくつかを、セントルイスの川に架かる鋼のトリプルアーチ橋の契約を確保しました。 、1867。その3つのスパン、それぞれ502、520、502フィート（152、158、および152 m）は、三角形にブレースされた18インチ（46センチメートル）の中空鋼管で構成され、ユニットでリンクされ、岩盤。岩は川の表面から約100フィート（30 m）下にあったため、岩に到達することは大きな問題を引き起こしました。泥の底を掘る作業は圧縮空気の下で行われなければならず、一部の男性は減圧症（曲がり）を発症しました。1870年3月19日に2人の労働者が死亡した後、イーズは​​水上病院を設立し、労働者に栄養食を提供し、ケーソンからの脱出にゆっくりと減圧を要求し、エレベーターを設置しました。

橋の建設に使用された鋼は、同様の厳しい基準の対象でした。現場と現場で検査されました。実際、そのサプライヤーである有名な産業家のAndrew Carnegieは、3回の巻き直しの​​ためにいくつかのバッチを取り戻すことを余儀なくされ、一部は依然として60,000ポンド（27,000 kg）平方インチの指定強度に適合しないとして拒否されました。他の多くの問題が発生しました。Eadsは川の航行を妨げることなく彼の最初の鋼製アーチを構築するために、木材のカンチレバーを使用してそれらを支えました。各アーチの半分は、桟橋に建てられた塔の上部を通るケーブルで支えられています。中央アーチの2つの半分に参加するために、Eadsの副大佐Henry Fladは、中央アーチを少しこぶして2つの半分をまとめることを計画していました。次に、片持ちを取り外した状態で、アーチは通常の形状になります。一方、Eadsは、糸が取り付けられた錬鉄製のプラグを用意していました。最後の2つのアーチリブは、それぞれ5インチ短くして、ネジ山で切断してプラグを取り付けることができます。これにより、リブ間の距離が狭まります。9月中旬の異常な暖かい呪文が原因で、橋のアーチが北方向に反ったため、フラッドは選択した方法でアーチを閉じることができず、アイスパックで鋼管を冷却しようとした後、イーズのスクリューに落ちました-プラグ接続。最初のアーチは1873年9月17日に閉鎖されました。

これまでに建設されたあらゆるタイプの最大の橋であるイーズ（セントルイス）橋は、構造用鋼の先駆的な使用、記録的な深さに植えられた基礎、そしてそのアーチを上げるために使用される片持ちテクニック。橋は1874年7月4日に正式に開通した。

その後まもなく、ミシシッピ州のレアーズの珍しい理解がニューオーリンズに加わり、通年の都市の航行チャンネルを提供しました。懐疑論が広まったにも関わらず、彼は一連の突堤を建設することにより川の堆積挙動を変えることに成功し、5年以内に1879年までに、彼は出荷のための実用的なチャネルを作成しました。この重要な作業では、成功した場合の保証に基づいて、彼自身の費用でプロジェクトを実行する手法を採用しました。同じ条件で、彼はメキシコのテファンテペス地峡を横断する運送鉄道を、パナマ地峡を横断する運河に代わるより経済的で実行可能な代替手段として促進しようと努めました。しかし、鉄道を促進するための2つの法案は議会で失敗した。

ジェームズブキャナンイーズは、ロンドンの王立芸術協会のアルバートメダルを受賞した最初の米国人エンジニアでした。彼は、リバプールのドック、およびトロント、ベラクルス、メキシコのタンピコでの設置のコンサルタントをしていた。2回結婚した彼には、2人の娘と3人の継娘がいました。