ビルビルシニア、ウィリアムヘンリーゲッティフランスの別名、ビッグビルフランスとも呼ばれる（1909年9月26日生まれ、ワシントンDC、米国-1992年6月7日死去、フロリダ州オーモンドビーチ）、アメリカのストックカーレーサー全米ストックカーオートレース（NASCAR）協会（1948）を設立した幹部。彼はアメリカのレースの歴史の中で最も重要な人物の1人であり、NASCARの初期の生存と成長、および今日まで続いているその論争の的となっている慣行の一部を担当しています。
フランスは若者としてのレースに夢中になり、後に彼自身のガソリンスタンドを所有および運営しました。1935年に彼は家族をフロリダ州デイトナビーチ（当時は世界の陸上速度の記録を試す最も人気のある場所）に移し、すぐに自動車業界に身を投じました。ほとんどのレコード検索者がデイトナをユタ州のボンネビルソルトフラッツに置き去りにしたとき、フランスや他のプロモーターがビーチでレースを続けました。フランスはどちらもこのイベントに出場し、第二次世界大戦まで昇格しました。戦後、彼は車から降り、昇進に集中した。
しかし、ドライバーがプロモーターのなすがままであったことを認識し、そのいくつかはレースがまだ行われている間にゲートの領収書をイベントに残し、フランスはより大きく考え始めました。他のいくつかのドライバー、自動車所有者、および整備士に関連して、フランスは後に1947年にデイトナビーチのストリームラインホテルでNASCARになる組織を設立しました。
数年後、サウスカロライナ州のダーリントンレースウェイなどのトラックの成功を見て、フランスはデイトナに新しいシリーズをホストするのに十分な大きさのトラックを建設しました。デイトナインターナショナルスピードウェイは1959年に最初のデイトナ500を主催し、500はその後数年間で世界で最も優れたレースイベントの1つとなりました。デイトナを開設してから10年後、フランスはNASCARの別のマーキートラックの1つであるアラバマ州にタラデガスーパースピードウェイを建設しました。
フランスのNASCARの初代会長兼CEOを務め、ジュニアジョンソンドライバーとともに、RJレイノルズタバコカンパニーのスポーツへの導入を監督し、1971年にNASCARのグランドナショナルシリーズをウィンストンカップに改名しました。 NASCARにおけるスポンサーシップの存在をさらに拡大しました。他のいくつかの変更の後、シリーズは2008年にスプリントカップシリーズになりました。
フランスの方法はデイトナのビーチフロントシリーズから国際的な現象へのNASCARの変革に拍車をかけましたが、彼は1960年代後半に団結しようとした蒸気自動車の運転手などの動きを含め、彼が適した方法でスポーツを走らせました。フランスはまた、NASCARに最も適合するようにオントラックとオフトラックの両方のルールを形成する方法を備えていました。このアプローチは、スポーツがフランスの子孫に残ったまま、フランスの死後も数十年続きました。たとえば、彼はキャッチオールルール「ストックカーレースに有害なアクション」（現在も使用されています）を採用して、1950年に許可されていない「無法者」イベントでイペティが実行され、その後フランスが実行されたときなど、幅広い権威主義的決定を正当化しました。 NASCARポイントをすべて削除し、ペティにチャンピオンシップをもたらしました。
それにもかかわらず、主にフランスの初期の努力により、NASCARは数十億ドルの魅力であり続けました。彼は2010年のNASCAR殿堂入りの最初のクラスのメンバーでした。
