自転車は、とも呼ばれる自転車、ライダーの足で踏込みされる二輪操舵可能なマシン。標準的な自転車では、ホイールは金属フレームにインラインで取り付けられ、前輪は回転可能なフォークに保持されます。ライダーはサドルに座って、フォークに取り付けられたハンドルバーを傾けて回すことで操縦します。足はクランクとチェーンホイールに取り付けられたペダルを回します。動力は、チェーンホイールを後輪のスプロケットに接続するチェーンのループによって伝達されます。乗馬は簡単に習得でき、自転車は1時間あたり16〜24 km（10〜15マイル）で、わずかな労力で、約4〜5倍のペースで乗ることができます。自転車は、人間のエネルギーを移動性に変換するために考案された最も効率的な手段です。
自転車は、輸送、レクリエーション、スポーツに広く使用されています（サイクリングを参照）。自動車が少ない地域で人や物を動かすには、世界中で自転車が欠かせません。世界的に見て、自転車は自動車の2倍の数であり、自動車は3対1でアウトセルしています。オランダ、デンマーク、日本は、買い物や通勤に自転車を積極的に宣伝しています。米国では、自転車道が国の多くの地域で建設されており、自転車は自動車に代わるものとして米国政府によって奨励されています。
自転車の歴史
先代の自転車
歴史家は自転車の発明について意見が分かれており、多くの日付に挑戦しています。ほとんどの場合、発明者として認められる個人はおらず、自転車は多くの努力によって進化しました。レオナルドダヴィンチは1492年に彼のコーデックスアトランティックスで自転車をスケッチしたとされていますが、この図面は1960年代に追加された偽造物であることが発見されました。1790年代の別の推定自転車祖先、ベロシフェールまたはセレリフェールは、自転車の前任者とは見なされない高速の馬車でした。
Draisiennes、ホビーホース、および他のベロシペド
議論の余地のない証拠がある最初の二輪ライダー推進機は、ドイツのカール・フォン・ドライス・ド・ザウアーブルン男爵が発明したドライセンヌでした。1817年に彼は14 km（9マイル）乗りました、そして翌年、彼はそれをパリに展示しました。フォンドライスは彼のデバイスをラフマシーン（「ランニングマシン」）と呼びましたが、ドライシアンとベロシペードはより人気のある名前になりました。機械は木でできていて、着席したライダーは地面に足をパドルして自走しました。バランスボードはライダーの腕を支えました。フォンドライスは特許を取得しましたが、イギリス、オーストリア、イタリア、米国など、他の国でもすぐにコピーが作成されました。
ロンドンのデニスジョンソンはdraisienneを購入し、1818年に改良されたモデルの「歩行者用カリキュラム」として特許を取得しました。翌年、彼は300以上を生産し、それらは一般に趣味馬として知られるようになりました。彼らは非常に高価で、多くのバイヤーは貴族のメンバーでした。風刺漫画家はこの装置を「ダンディホース」と呼び、ライダーは時々公の場で罵られました。デザインは健康への懸念を引き起こし、滑らかな道路を除いて乗馬は実用的ではないことが判明しました。ジョンソンの生産はわずか6か月後に終了しました。draisienne–hobby-horseの短期間での流行は、二輪車の持続的な開発につながらなかったが、フォンドライスとジョンソンは、機械が動いている間、マシンのバランスを保つことができることを確立した。次の40年間、ほとんどの実験者は人力による3輪および4輪のベロシペドに焦点を合わせました。
