Airbus Industrieは、短距離から中距離の大容量ジェット旅客機の市場ニッチを満たすために1970年に設立されたヨーロッパの航空機製造コンソーシアムです。それは現在、アメリカのボーイング社と直接競合し、注文、配送、または年間収益においてジェットライナー市場を頻繁に支配している、世界のトップ2民間航空機メーカーの1つです。正会員には、80％の関心を持つドイツ-フランス-スペイン所有の欧州航空防衛宇宙会社（EADS）と、20％の英国のBAEシステムが含まれます。ベルギーのBelairbusとイタリアのAleniaは、選択されたプログラムでリスクを共有する準会員です。本社はフランスのトゥールーズ近郊です。
エアバスインダストリーは50,000人を超える従業員を雇用しています。従業員はフランス、ドイツ、スペイン、イギリス、中国でエアバスの航空機に直接取り組んでおり、その他は世界中のエンジニアリング、販売、トレーニング、およびその他の職業に従事しています。コンソーシアムには1,500以上のサプライヤーがあり、多くの国の多くの企業と協力契約を結んでいます。アメリカの企業は、エアバスコンポーネントの約3分の1を担当しています。パートナー企業は自社の工場でサブアセンブリの多くを行っています。たとえば、エアバスのすべての航空機の翼はイギリスで作られ、尾部サブアセンブリはスペインで作られています。サブアセンブリは、道路、鉄道、はしけ、船、および航空機（特殊ジェット機、エアバススーパートランスポーターベルーガを使用）によってフランス、ドイツ、中国の最終組立ラインに輸送されます。エアバスA320、A330 / A340、A380、およびA350航空機はトゥールーズ近くの複合施設で完成し、A318、A319、およびA321航空機はハンブルクで組み立てられます。さらに、A320航空機は2008年から中国の天津で組み立てられており、エアバスは2012年にA320が2015年からアラバマ州モービルで組み立てられると発表しました。
エアバスプログラムは、フランスとドイツの政府がヨーロッパの大容量の短距離ジェット輸送を構築するためのコンソーシアムを形成することについての議論を開始した1965年に始まりました。翌年、フランス、ドイツ、イギリスの当局者は、Sud Aviation（フランス）、Arge Airbus（ドイツの航空宇宙会社の非公式グループ）、およびHawker Siddeley Aviation（イギリス）が、300席の定期旅客機の開発について研究することを発表しました。 -運送部門。エアバスの要件を満たすエンジンが実現しなかったため、A300と指定された初期設計は、250シートバージョンにスケーリングされました。
1969年にイギリス政府はプログラムから脱落しましたが、フランスとドイツは建設段階に進むための正式な条項に署名しました。航空機の翼の責任者であるホーカー・シドレーは下請け業者のままでした。エアバスインダストリー管理会社は、1970年にフランスの法律で設立されたユニークな形態のパートナーシップであるGroupement d'IntérêtEconomique（GIE;「Grouping of Mutual Economic Interest」）として設立されました。当初、資金の50％はフランスのSud AviationとNord AviationとフランスのミサイルメーカーSEREBの合併によって作成されたAerospatiale（後のAerospatiale Matra）、および50％は、ドイツのドイツ航空バス（後のDaimlerChrysler Aerospace Airbus）から来ました。 65パーセントの株式とVFW-Fokkerが35パーセントの株式です。スペインのConstruccionesAeronáuticasSA（CASA）は、1971年に4.2％のシェアで参加しました。Hawker Siddeleyと他の英国企業は1977年に1つの政府コングロマリットであるBritish Aerospace（後のBAE Systems）に国有化され、1979年にエアバスに20％のシェアを持つ真のパートナーとして参加しました。2000年にBAE Systemsを除くすべてのパートナーがEADSに合併、エアバスの80％のシェアを獲得しました。翌年、GIEは単一の民間企業に置き換えられました。
A300は、短距離から中距離の大容量航空機の市場ニッチを満たすために開発されました。これは、より良い運転経済性のために2基のエンジンのみを搭載した最初のワイドボディジェットライナーでした。A300プロトタイプは1972年に初飛行を行い、航空機は1974年にエールフランスとの商用サービスに参入しました。優れた性能にもかかわらず、A300は当初、航空会社が新しい未確認の製造業者を懸念していたため、売れ行きが悪かったです。1977年に米国の航空会社イースタンエアラインズが航空機のリース契約を締結したとき、画期的な出来事が起こりました。エアバスの2番目のブーストは、1978年に、小容量、中距離飛行機を開発するプログラムを開始したときです。その航空機であるA310は、1982年に最初に飛行し、3年後に就航しました。Airbus Industrieは、A310を製品ラインに追加したことで、フライトデッキの類似性、部品の共通性、航空機が使用できるさまざまなサイズなど、航空機ファミリーの利点と節約をオペレーターに提供することができました。最適なルートに最適化されている。その設計とマーケティングのアプローチは、A300 / A310ファミリーが2007年に正式に廃止された後でもエアバスを特徴付けることでした。
1984年にプログラムが開始されたAirbusのA320は、特にボディ間ではなくフライバイワイヤー（コンピューターで接続されたものではない）のフライバイワイヤーなど、数多くの技術革新を組み込んだ狭機体の短距離から中距離の航空機として設計されました。コントロール。A320は1988年に収益サービスを開始しました。その大成功により、コンソーシアムは胴体を長くしてA321を作成し、1回短縮してA319を作成し、2回目にA318を作成することで、そのジェットライナーをファミリーに開発しました。
1987年、エアバスは同じ胴体と翼をベースにした2機のワイドボディ航空機を発売し、その製品ラインを長距離旅客機セグメントに拡張しました。4エンジンのA340は1993年に就航し、ツインエンジンのA330は1年後に続きました。特に後者の航空機は、人気のある旅客機であるだけでなく、貨物船や軍用燃料タンカーであることが判明しました。2007年、エアバスは長距離市場におけるもう1つのニッチ市場に対応するため、世界最大の旅客機である「超長距離」A380を搭載しました。航空機の全長に及ぶ2つのパッセンジャーデッキで構築され、全エコノミークラスの構成で、標準の収容人数は555人、最大収容人数は853人でした。2012年、最初のA350の最終組立が開始されました。これは、経済性が高く、環境への影響を最小限に抑えながら長距離路線を飛行することを目的とした航空機です。ツインエンジンA350は、新しい燃料効率の高いロールスロイスエンジンと、主にチタン、アルミニウム、炭素繊維強化プラスチックで作られた軽量の機体を特徴としていました。
エアバスの初期には、加盟国の政府は各新航空機の研究開発作業に返済可能なローンの形でプログラム開始支援を提供していました。政府が負担する費用の割合は徐々に減少し、1989年のA321の開発を皮切りに、エアバスプロジェクトは内部で生成されたキャッシュフローと外部の商業ソースによって完全に賄われました。ボーイングの先導を受けて1997年に、エアバスは、A319航空機に基づくエアバスコーポレートジェットライナーのプログラムを開始することにより、ビジネスジェット市場に拡大しました。2年後、A400Mという名前の軍用輸送機関を開発する子会社としてエアバスミリタリーカンパニーが設立されました。
