2003年、カナダの鉄道として150年間も役立ったカナダの鉄道が直面した多くの課題は、大陸横断国を構成する散在するイギリスの北米植民地を結集させました。すべての最も重要な懸念は、東のケベックシティからモントリオール、オタワ、トロントまで伸びる人口の多い1,320 km（820マイル）の中央廊下で、鉄道が増大する交通ニーズに対応する方法を見つけることでした。西のウィンザーへ。廊下の交通をTGV（TrainsàGrande Vitesse）などの西ヨーロッパで運行する高速列車に切り替える必要があります。TGV（TrainsàGrande Vitesse）は、主要都市間を320 km / hr（200 mph）で線路を下ります。フランス？
高速旅客鉄道サービスの実用的な基礎が地平線上に現れました。モントリオールに本拠を置く航空機および輸送機器のメーカーであるボンバルディア社は、米国北東部のアムトラックの路線である程度の成功を収めて運転した、8両の車両を設計しました。同社はまた、Acelaと同様のサイズの新しい機関車と車両をテストしましたが、5,000馬力のプラットおよびホイットニーの航空機エンジンを搭載しています。この装置は、ヨーロッパの列車が使用する高価な電化を必要としません。
都市交通は変化を経験しているもう一つの分野でした。カナダ各地の都市は、バスとライトレールの統合輸送システムを導入して前進していました。オタワは良い例でした。900本のバスは、多くが専用ルートで移動し、市の南部郊外からダウンタウンの中心部まで走るディーゼル動力のOトレインと統合されました。市の800,000人の住民のニーズを満たすためにシステムを拡張する計画が進行中でした。
カナダ中央部の鉄道輸送の将来が不明確な場合、カナダの北部は冒険的な鉄道旅行者に刺激的な地形を提供しました。太平洋から大西洋まで、北を開くために建設された一連の鉄道が壮大な景色への旅を提供しました。西部では、元の大陸横断ルートの後継者であるロッキーマウンテニアからバンフを経由し、カナダ人がジャスパーを経由して、雄大なロッキーマウンテンに囲まれています。ウィニペグから鉄道が険しい湖と森の国を通過して、ハドソン湾のチャーチルの海港に到達します。オンタリオの2つの北線は、スーセントから走るアルゴマセントラルです。秋には広葉樹が輝くアガワキャニオンと、ジェームズベイの古い毛皮取引所近くのミネラル豊富なカナディアンシールドからムーソニーまで続くノースランドを通るマリー。ケベック州では、セントローレンス湾からウンガバとラブラドールの鉄鉱石鉱床まで北に線が走っています。そこではカヌーイスト、漁師、ハンターが北アメリカ東部の最後の大自然地帯に連れて行かれました。
