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交通規制

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ビデオ: 【G20大阪サミット前日】交通規制 阪神高速と玉造筋封鎖の様子 G20 Osaka Summit 2024, 七月

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Anonim

一般的な制御手法

信号機コントローラーは、交差点に配置されたライトのシーケンスを制御する電子デバイスです。コンピューター、通信機器、およびトラフィックをカウントおよび測定するための検出器とともに、コントローラーは頻繁にグループ化されて、都市の交差点または高速道路や高速道路に近づくスロープ上の多数の信号機を制御します。詳細なブランドと機器のタイプは大きく異なりますが、システムによって実行される機能は一般的に一貫しています。

道路と高速道路:交通管制

高いメンテナンスコストにもかかわらず、塗装された線と隆起した永久マーカーで路面をマーキングすることは、当たり前で効果的です

コンピューター化された交通制御システムには、コンピューター、通信デバイス、交通信号と関連機器、車両を感知するための検出器の4つの基本要素があります。交通流情報は、道路から検出器によって取得され、処理のためにコンピューターシステムに送信されます。検出器は通常、道路に埋め込まれるか、道路の上に吊り下げられます。車両の数と速度は通常測定されます。車両タイプ(例えば、自動車またはトラック)も取得することができる。コンピューターは交通量データを処理して、交差点またはランプのライトの適切なシーケンスを決定します。シーケンス情報は、コンピュータから通信機器を介して信号に送信されます。安全かつ適切な操作を保証するために、信号機からコンピュータに情報が送信され、適切な操作を確認します。人間は、何らかの方法でコンピュータシステムにアクセスすることにより、システムと対話できます。

これらは一般的な原則ですが、重要なバリエーションが可能です。まず、制御される交差点またはランプの信号機の一部として何らかの形のコンピューターを見つけるのが一般的です。これにより、ローカルコンピューターがトラフィックフローデータを直接処理できるようになり、通信の必要性とコストが削減されます。別のバリエーションは、選択された車両自体がトラフィックデータを直接コンピュータシステムに送信する場合があることです。これは、渋滞のポイントに関する車両内の情報を受信する機能と組み合わされることが多いため、ドライバーは渋滞のポイントを回避することを選択できます。車両とコンピュータシステムの間に双方向通信が存在する場合は、個別の物理検出器を用意する必要がない場合があります。

交通管制デバイスのもう1つの応用分野は、交通規制(しばしば「鎮静」と呼ばれる)での使用です。交通制御を使用して移動の効率を高めるのではなく、制御を使用して、敏感な領域からの交通を抑制する障害を作成します。道路網が現在のニーズと一致しない古い都市で最も一般的に適用される交通規制は、他の人々の動きを妨げることにより、特定のルートに交通を集中させようとします。これらの他のルートは通常、保護を必要とする特別な値(史跡や住宅の特性)を持っています。通常使用されるデバイスには、スピードバンプ、道路を遮断するバリケード、方向転換禁止、一時停止標識、隆起した舗装マーカーなどがあります。

交通規制には、自転車や歩行者の旅行を促進するプログラムも含まれます。歩道の幅が広くなり、テーブルやベンチが含まれることもあり、自転車レーンが拘束行動を伴うことがよくあります。これらのプログラムは、車両の走行に何が良いかは、必ずしも他の道路利用者、環境、または周辺地域にプラスになるとは限らないことを認識しています。これらのプログラムの不幸な側面は、その利点とコストが高度にローカライズされていることです。拘束装置の「右側」に住んでいる人は、通常、速度が遅く、交通量が少なくなります。交通が注がれるルートに沿って住んでいる人は、増加した車両の体積と速度に耐えなければなりません。

トラフィック制御は、高占有率の乗客モードを優先するためにも使用できます。そのような行動の目的は、車両の動きではなく人々を強調することです。さまざまな技術が利用可能であり、優先的な治療アプローチで採用されています。最も一般的なのは、優先車線または高占有車の使用に対する特別車線の献身です。バスやカープールは、車線を使用して、混雑した高速道路や高速道路に沿って高速で移動したり、高速道路のスロープで列を迂回したり、混雑した幹線道路に沿って移動したりできます。これらの特別な車線は渋滞しないように設計されているため、旅行者が私用のシングル乗用車を離れてマルチ乗客モードで旅行するための旅行時間の短縮を通じてインセンティブを提供します。バスのみが交差点で曲がることを許可し、信号機で余分な緑時間を提供することを許可することにより、バスを優先することもできます。このようなシステムの望ましくない特徴は、他のシステムの輻輳を維持または増加しながら、高占有率モードへのサービスを改善することです。他の道路利用者の残りの渋滞は、継続的な無駄な燃料消費と高い車両汚染物質排出をもたらすかもしれません。