ガソリン、また綴らgasoleneとも呼ばれるガスまたはガソリン、揮発性、可燃性の液体炭化水素の混合物は、石油から誘導され、内燃機関のための燃料として使用されます。油脂の溶剤としても使用されています。もともと石油産業の副産物（灯油が主要な製品）であったガソリンは、その高い燃焼エネルギーと気化器内で空気と容易に混合する能力のために、好ましい自動車燃料になりました。
石油精製：ガソリン
モーターガソリンまたはガソリンは、3つの主要な要件を満たす必要があります。それは均一な燃焼パターンを提供しなければならず、寒い気候で簡単に始動し、
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ガソリンは、最初は蒸留によって生産され、単純に揮発性のより価値の高い原油の画分を分離しました。原油からのガソリンの収率を上げるために設計された後のプロセスは、クラッキングと呼ばれるプロセスによって大きな分子を小さな分子に分割しました。熱と高圧を利用する熱分解は1913年に導入されましたが、1937年以降、接触分解（化学反応を促進してガソリンを生成する触媒の適用）に置き換えられました。ガソリンの品質を改善してその供給量を増やすために使用される他の方法には、重合、プロピレンやブチレンなどのガス状オレフィンをガソリン範囲のより大きな分子に変換することが含まれます。アルキル化、オレフィンとイソブタンなどのパラフィンを組み合わせるプロセス。異性化、直鎖炭化水素の分岐鎖炭化水素への変換; 分子構造を再配置するために、熱または触媒を使用して改質します。
ガソリンは何百もの異なる炭化水素の複雑な混合物です。ほとんどは飽和しており、分子あたり4〜12個の炭素原子を含んでいます。自動車に使用されるガソリンは、主に30°から200°C（85°から390°F）の間で沸騰し、そのブレンドは高度と季節に合わせて調整されます。航空ガソリンは、自動車ガソリンよりも揮発性の低い成分と揮発性の高い成分の両方の割合が少なくなっています。
ガソリンのアンチノック特性（ノッキングに抵抗する能力）は、シリンダー内での燃料蒸気の燃焼が速すぎて効率が低下していることを示し、オクタン価で表されます。燃焼を遅らせるためのテトラエチル鉛の添加は1930年代に開始されましたが、燃焼生成物中に排出された鉛化合物の毒性のために1980年代に中止されました。ガソリンの他の添加剤には、エンジン堆積物の蓄積を減らすための洗剤、キャブレターの着氷によって引き起こされる失速を防ぐための防氷剤、および「ガム」の形成を減らすために使用される抗酸化剤（酸化防止剤）が含まれます。
20世紀後半、多くの国で石油（したがってガソリン）の価格が上昇したことにより、90％の無鉛ガソリンと10％のエタノール（エチルアルコール）の混合物であるガソリンの使用が増加しました。ガソリンはガソリンエンジンでよく燃え、穀物、ジャガイモ、およびその他の特定の植物からエタノールを再生できるため、特定の用途に望ましい代替燃料です。石油も参照してください。
