船の船

蒸気船

19世紀初頭の蒸気エンジンのこの厄介な品質により、最初に船で使用されるようになりました。当初、機械の重量と発電量の不一致が問題でしたが、船をはるかに大きなサイズに拡張できることで、エンジンを大幅に縮小する必要がなくなりました。実際の制約は、自然の水路のパターンでした。初期の蒸気船はほとんどの場合、パドルに依存して船を動かしていました。これらのパドルは、ほとんどの内陸運河と同様に、表面の乱流を引き起こし、狭い水路の堤防を侵食する傾向があることがわかりました。したがって、蒸気船の運用に最適な場所は、極端に浅いストレッチや急流のないかなり広い川にあることがわかりました。さらなる検討事項は速度でした。初期の実験用蒸気船のほとんどは非常に遅く、通常は時速3〜4マイルの範囲でした。そのような速度では、フランスではかなり一般的であり、イングランドでは地域的に利用可能な、よく建設された道路で運転するコーチにかなりの利点がありました。

蒸気船の理想的な会場は、米国東部の川であるように思われました。植民地時代の輸送は、主に沿岸の湾と音の表面、または最も下流の滝や急流までのかなり上流のかなり広い川のいずれかで、水によって行われていました。19世紀初頭までは、沿岸および内陸の航行システムが米国の輸送ニーズのほとんどを処理できました。成功した蒸気船を開発できれば、その使用の市場は若い急速に工業化している国に見られるはずでした。

初期の例

蒸気船の発明の問題は、特にイギリス、フランス、アメリカ人の間で激しいショービニズムの主張を引き起こしますが、最初の深刻な努力がフランスの貴族であるクロードフランソワドロテ、侯爵によって行われたという幅広い合意があるようです1776年、フランシュコンテのバウムデダムにあるダブス川沿いのドジュフロワダバンス。この試験は成功しませんでしたが、1783年、ジュフロワは、リヨン。この大きなボート、ピロスカフェは、前の試験で使用された2つの「アヒルの足」の代わりに2つのパドルホイールによって推進されました。裁判はリヨンの穏やかなソーヌ川で行われ、327,000ポンドの重荷のあるボートは、エンジンの砲撃から崩壊する前に、約15分間海流に逆らいました。これは間違いなく最初の蒸気式ボートでした。その後フランスで実験が行われたが、蒸気船のさらなる発展はフランス革命によって妨げられた。

アメリカ合衆国東部では、バージニア州（後にウェストバージニア州）のバーススプリングススパにある旅館の経営者であるジェームズラムジーが、ジョージワシントンに彼が設計した模型の蒸気船に興味を抱かせようとしました。ワシントンの支援に基づいて、バージニア州とメリーランド州は彼らの領土で蒸気航行の独占をラムゼイに与えました。

同時に、別のアメリカ人であるコネチカット出身の元時計職人であるジョンフィッチは、蒸気船の彼のビジョンで実験を始めました。金融支援者の確保とアメリカでの蒸気機関の発見が非常に困難だった後、フィッチはボートを建造し、1787年に裁判が成功した。フィラデルフィアから20マイル上にあるバーリントンまでは、蒸気船で通った最長の航路です。

イギリスの発明家たちはこの同じ時期に活躍しました。ラムゼイとフィッチの両方が最終的にイギリスに行くことによって彼らの蒸気船を前進させようとしました、そして、ロバート・フルトンは最初に彼の潜水艦そして後に彼の蒸気船を推進するフランスとイギリスで10年以上過ごしました。1788年、イングランド北部のミルライトの息子であるウィリアムシミントンは、時速5マイルで運転された蒸気船で実験を開始しました。彼は後に時速6マイル半と7マイルの速度を主張したが、彼の蒸気機関は機能するには弱すぎると考えられ、その間彼の努力は報われなかった。1801年、シミントンはフォースアンドクライド運河の総督であるダンダス卿に雇われ、蒸気タグボートを建造しました。シャーロットダンダスは、それは70トンが19バージ2を引っ張っに成功し1802でその運河に出てみました。¹ / ₂ 6時間で運河の頭にマイルを。しかし、総督は銀行の浸食を恐れて、そのルートでのその使用を禁じ、イギリスの実験は数年先まで進んでいませんでした。