ピストンとシリンダー、機械工学では、エンジンやポンプのように、流体の圧力によって、または流体の圧力に逆らって、少し大きいシリンダーチャンバー（シリンダー）内で往復運動する閉じたヘッド（ピストン）を備えたスライドシリンダー。蒸気エンジンのシリンダー（qv）は、両端がプレートで閉じられており、ピストンにしっかりと取り付けられているピストンロッドが、グランドとスタッフィングボックス（気密継手）。
ガソリンエンジン：ピストンシリンダーエンジン
ほとんどのガソリンエンジンは、往復ピストンおよびシリンダータイプです。ピストンシリンダーエンジンの必須コンポーネントは
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内燃エンジンのシリンダーは、ヘッドと呼ばれるプレートによって一端が閉じられ、他端が開いて、ピストンをクランクシャフトに結合するコンロッドの自由振動を可能にします。シリンダーヘッドには、火花点火（ガソリン）エンジンの点火プラグと、通常、圧縮点火（ディーゼル）エンジンの燃料ノズルが含まれています。ほとんどのエンジンでは、新鮮な空気と燃料の混合気の流入と燃焼した燃料の逃げを制御するバルブもヘッドに配置されています。
ほとんどのエンジンでは、シリンダーは、ブロックと呼ばれるエンジンの主要な構造部品の滑らかに仕上げられた穴であり、一般的には鋳鉄またはアルミニウムで作られています。一部のエンジンでは、シリンダーは、摩耗したときに交換できるスリーブ（ライナー）で裏打ちされています。アルミニウムブロックは、遠心鋳造された鉄のライナーを使用します。ライナーは、アルミニウムの鋳造時に金型に配置されます。これらのライナーは交換できませんが、穴を開けることができます。
ピストンには通常、ピストンリングが装備されています。これらは、ピストンの壁の溝に収まる円形の金属リングであり、ピストンがシリンダー内にぴったりとはまるようにします。それらは、ピストンの周りの圧縮ガスの漏れを防ぎ、潤滑油が燃焼室に入るのを防ぐためのシールを提供するのに役立ちます。
内燃エンジンの重要な特性は、ピストンが完全に伸びた状態での燃焼室の総体積（最大体積）をピストンが完全に圧縮された状態での総体積（最小体積）で割ったものとして定義される圧縮比です。実際の圧縮率はやや低くなります。通常、圧縮比が高いほどエンジン性能は向上しますが、耐ノッキング特性の高い燃料が必要になります。
圧縮比と密接に関連しているのは、変位と呼ばれる特性です。つまり、ピストンが一方の端から他方の端に移動するときに発生する燃焼室の体積の変化（立方インチまたは立方センチメートルで測定）です。排気量はエンジンの馬力定格に関連しています。
