ニューヨークセントラルレイルロードカンパニーは、東海岸と内陸部を結ぶアメリカの主要鉄道の1つです。1853年に設立され、それはアルバニーとバッファローの間のエリー運河に平行した10の小さな鉄道の統合でした。最も古いのは、1831年に開通したニューヨーク州の最初の鉄道であるモホークアンドハドソンでした。
ニューヨークセントラルの感動的な精神は、20年間にわたって統合道路の1つであるウティカとスケネクタディの大統領を務めていたアルバニーの4倍の市長であるエラストゥスコーニング（1794〜1872）でした。彼は1864年までニューヨークセントラルの大統領を務めました。1867年、コーネリアスヴァンダービルトはセントラルの在庫を打ち負かし、マンハッタンからオールバニーまで走るニューヨークとハドソンの鉄道と組み合わせて支配権を獲得しました。
ヴァンダービルトは、1873年にレイクショアおよびミシガンサザン鉄道に加わり、システムをバッファローからシカゴまで拡張しました。彼は1871年にミシガンセントラルを追加しました。彼の息子ウィリアムの下で、セントラルは1885年にハドソン川の西側にあるニューヨーク、ウエストショア、バッファロー鉄道を買収しました。システムは、10,000マイル（16,090 km）になるまで成長しました。ニューヨークとボストン、モントリオール、シカゴ、セントルイスを結ぶトラック。
第二次世界大戦後、ニューヨークセントラルは衰退し始めました。1946年から1958年の間に、それはニューヨークとシカゴの間のその6つの速い毎日の乗客の実行の4つを落としました。主要な競争相手である、病んでいるペンシルバニア鉄道会社との合併への取り組みは、1968年に最高潮に達したペンセントラルトランスポーテーションカンパニーの設立であり、1969年にニューヨーク、ニューヘブン、ハートフォード鉄道が合併しました。新しい巨像は21,000マイル（33,790 km）のトラック。ペンシルベニア州の幹線線路がフィラデルフィア、ボルチモア、デラウェア州およびスクールキル渓谷の産業ニーズに対応する一方で、その作成者は、労働の分割を達成し、ニューヨークセントラルおよびニューイングランドにニューヨークセントラルの水位ルートに沿って貨物を送りました。
しかし、合併は失敗し、1970年6月に新しい道路は破産に追い込まれました。旅客サービスは、1971年に連邦に設立されたNational Railroad Passenger Corporation（Amtrak）に引き継がれました。会社の他の鉄道資産は、Consolidatedの他の5つの路線と合併されました1976年4月に鉄道会社（Conrail）。ただし、ニューヨーク-ワシントンのルートは後にアムトラックに移管された。
