攻撃的な軍事作戦を行うために外国の海岸に軍隊、車両、補給品を輸送および配備するために特別に設計された着陸船、タンク（LST）、海軍船。LSTは、第二次世界大戦中に、ドック施設や商船を降ろすために必要なさまざまなクレーンやリフトを使用せずに軍隊を降ろすように設計されました。彼らは連合国に、徐々に傾斜したビーチのある外国の海岸の任意の場所で水陸両用の侵略を行う能力を与えました。この能力により、同盟国は防御が不十分なセクターを攻撃し、それによって運用上の驚き、場合によっては戦術的な驚きさえも達成することができました。
特別に設計された着陸船は、1942年の北アフリカ侵攻であるトーチ作戦でイギリス軍によって最初に採用されました。イギリス軍は、1940年にダンケルクで大惨事が発生した後、そのような船の必要性を認めました。海と陸の間のギャップを埋める機能が利用できました。避難後、ウィンストン・チャーチル首相は質問を提起する覚書を彼の供給大臣に送りました、
敵国に対するイギリスの攻撃のために海を越えてタンクを輸送するための船の設計と計画について、何が行われていますか？これらは1回の航海で600車両または700車両を移動させてビーチに着陸させるか、あるいはビーチから離陸させることができなければなりません。
暫定措置として、3隻の浅喫水タンカーがLSTに変換されました。船首は、ドアが下部に蝶番で取り付けられ、長さが68フィート（21メートル）のダブルランプが船に取り付けられるように再設計されました。これらの変更により、車両が船から直接ビーチに降りることが可能になりました。新しいデザインと容器はどちらも不十分だと考えられていましたが、コンセプトは健全でした。
イギリス軍の要請により、アメリカ人は1941年11月にLSTの再設計と生産を行い、船舶局のジョンニーダーメールは大型のバラストシステムを備えた船を設計しました。深い喫水船は海を横断する必要があり、浅い喫水船は水ギャップを埋める必要がありました。新しく提案されたバラストシステムにより、1隻の船に両方の機能が与えられました。海上では、LSTは安定のために水を引き継ぎ、着陸作戦中は水を汲み上げて浅喫水船を製造しました。アメリカ製のLST Mk2、つまりLST（2）は、長さが328フィート、幅が50フィートでした。それは2,100トンを運ぶことができました。船首には、外側に14フィートの幅で開く2つのドアが組み込まれていました。ほとんどの連合国の車両は、LST（2）から出入りできます。下甲板は20台のシャーマン戦車を搭載できる戦車甲板でした。上甲板には軽量の車両が搭載されていました。エレベーターを使用して、上甲板から車両、大砲、その他の機器を積み降ろししました。後のモデルでは、エレベーターがランプに置き換えられました。船は2つのディーゼルエンジンを搭載し、最大速度は11.5ノット、巡航速度は8.75ノットでした。LSTはさまざまな武器で軽く武装していました。典型的なアメリカのLSTは、40 mm砲7門と20 mm対空砲12門を装備していました。
最初の大量生産されたアメリカのLST、LST-1は1942年12月14日に委託されました。戦争中に合計1,051のLST（2）がアメリカの造船所で生産されました。建設時間が短縮されたため、1945年までにLSTの建設に約2か月かかりました。これは、1943年にかかった時間の半分です。貸与リースを通じて、英国には113のLST（2）が提供されました。LSTは、太平洋とヨーロッパの両方で大きな需要がありました。それらはシチリア島、イタリア、ノルマンディー、および南フランスの侵略で使用されました。ノルマンディーでアメリカ人がLSTを採用したことで、嵐の中でマルベリー人工港が破壊された後、荷降ろしの要件を満たすことができました。南西太平洋の劇場では、ダグラスマッカーサー将軍が彼の「島巡りキャンペーン」とフィリピンの侵略にLSTを採用しました。中央太平洋では、チェスターニミッツ提督が硫黄島と沖縄でそれらを使用しました。LST（2）は、軍艦、弾薬船、病院船、修理船、および他の多数の特殊用途船として機能しました。多くのLST（2）には小型偵察機用のフライトデッキが装備されていました。戦時中、26のLSTが活動中に失われ、13が事故と荒海で失われました。
他にも数多くのタイプの着陸船がイギリスとアメリカ人によって戦争中に生産されました。例としては、米海軍によって補助人員攻撃船（APA）と呼ばれる着陸船、歩兵（大）、またはLSI（L）があります。米海軍によって指揮船と命名された上陸船、本部、またはLSH。着陸船、ドック、またはLSD。着陸船、中型、LSM。「着陸船」と呼ばれる一部の船には、軍隊と補給品を浜辺に降ろす能力がありませんでした。実際、それらは単に輸送船または指揮統制船でした。
朝鮮戦争の間、LSTはインチン上陸に採用されました。 1950年代と60年代には、限られた数のLSTが生産されました。最も有名なのは、1960年代に米海軍のために建設されたディーゼル駆動のニューポートLSTでした。これらの船は、最大20ノットの速度で、水陸両用の航空機、戦車、およびその他の戦闘車両に加えて、400名の乗員とともに、8000トン以上を完全に積載して輸送しました。このような速度は、第2次世界大戦の前任者の弓の扉を放棄して、弓の両側にある巨大な突き出たデリック拡張部によって支えられた拡張可能なランプを支持することによって可能になりました。船が着岸すると、スロープは水力で112フィート前進します。車両と軍はランプに上陸し、戦車甲板の水陸両用船は船尾の門から下船しました。
