タイヤ
空気入りゴムタイヤは、自動車と路面との接点です。それは、加速と制動のための牽引力を提供するように機能し、自動車のボディへの道路振動の伝達を制限します。タイヤ内のインナーチューブは1950年代まで標準でしたが、タイヤとホイールの間のシールが開発され、チューブレスタイヤになりました。
タイヤのトレッドのデザインは、車両が作動する表面の特性に合わせて調整されています。深いデザインは緩い土壌や雪の中でのグリップ作用を提供し、滑らかな表面はレーシングなどのアプリケーションに最大の接触面積を提供します。現在の乗用車のトレッドは、これらの両極端の折衷案です。
典型的なタイヤケーシングは、合成および炭素繊維または鋼線で補強されたさまざまな比率のゴムコンパウンドの層またはプライから製造されます。補強材の構成とトレッドの軸に対するその適用角度は、タイヤがコーナリング中に発生する横方向の力に応答する能力に影響を与えます。それらは、過酷さや振動伝達特性にも影響します。
1990年までに、設計の負荷容量に応じて、2層、4層、またはそれ以上の層の層を持つ、縦、バイアス、およびラジアルプライ構造が使用されました。特定の構造の負荷容量に関連する追加の要因は、タイヤが膨張する圧力です。また、新しいデザインでは、高さ対幅の比率が低くなり、タイヤと、ひいては車の低い高さを維持しながら、路面との接触面積を増やしています。
セキュリティシステム
自動車時代の始まり以来、自動車の盗難が問題となっています。1900 Leach自動車には、ドライバーが持ち去ることができる取り外し可能なステアリングホイールがあり、不正な車両の使用を防止しました。最近では、一部に無線ビーコンが組み込まれた洗練された電子アラーム、および改ざん防止配線と電子ロックが製造されています。ワイヤレス技術を使用することにより、全地球測位システム（GPS）衛星ナビゲーションシステムを搭載した車両は、盗難時に追跡され、回収される可能性があります。
