アンドレアドリアイタリア船

アンドレアドリア、大西洋のナンタケット島沖のストックホルムと衝突した後、1956年7月25〜26日に沈没したイタリアの旅客船。海事災害により、51人が死亡しました。46人がアンドレアドリア、5人がストックホルムです。

SSアンドレアドリアは、イタリアラインの旗艦でした。長さは約697フィート（212メートル）で、約1,240人の乗客と560人の乗員を運ぶことができます。ライナーは、3つの屋外プールと数多くの芸術作品を含む豪華さで有名でした。さらに、この船には11の防水コンパートメントやレーダーなどの注目すべき安全機能が装備されていましたが、これは当時比較的新しい技術でした。1953年1月14日、アンドレアドリアは、イタリアのジェノヴァからニューヨーク市に向かう処女航海に出航しました。ライナーは非常に人気があり、その後他の多くの大西洋横断を行いました。

1956年7月17日、Andrea Doriaはニューヨークへの9日間の旅行でジェノアを出発しました。乗客は乗客と乗組員を含む1,706人でした。7月25日午後10時45分頃、船がナンタケット島の南を航行したとき、そのレーダーは接近している船、MSストックホルムから約17海里離れたところを発見しました。ニューヨークからイェーテボリに向かう途中のスウェーデンの旅客船は、レーダーでアンドレアドリアをすぐに発見しました。両船とも通過距離を伸ばすために調整を行った。ただし、それぞれが相手の実際のコースを間違えました。アンドレアドリアはストックホルムがすぐに遭遇するであろう濃霧の中を旅しており、レーダーの読み取りに誤りがありました。スウェーデンのライナーが標準的なポートツーポートパス（左側）を決定する一方で、アンドレアドリアは右舷（右側）をパスすることを選択しました。

約2海里離れた距離で、ライナーは最終的に視覚的な接触を確立し、ストックホルムは左舷のパスとアンドレアドリアの右舷通過を試み続けました。しかし、彼らが互いに向かっていることがすぐに明らかになりました。約40ノットの合計速度で移動しているときに、衝突を回避するために必要な調整を行うことができませんでした。午後11時10分頃、ストックホルムはアンドレアドリアのスターボード側を攻撃し、11デッキのうち7デッキをオープンしました。ストックホルムの船首が押しつぶされた間、スウェーデンのライナーは耐航性を維持しました。アンドレア・ドリアは、しかし、致命的な被害を受けました。衝突から数分以内に、右舷にリストアップし始め、左舷の救命ボートにアクセスできなくなった。51人が最終的に殺されたが、船がアンドレアドリアの援助を受けて、より高い死者数が回避された。追加の救命ボートはストックホルムとアンドレアドリアのSOS、特にイルドフランスに対応した船によって提供されました。最後の救命ボートは、7月26日の午前5時30分頃にアンドレアドリアを出港しました。攻撃された約11時間後の午前10時9分に、アンドレアドリアは転覆して沈没しました。衝突の原因として、濃い霧、視界不良での高速、レーダーの不適切な使用など、多くの要因が後に挙げられました。