空間の見当識障害、人が地球または周囲との相対的な身体の位置、動き、高度を決定できないこと。飛行機のパイロットと水中のダイバーの両方がこの現象に遭遇します。
向きに関するほとんどの手がかりは、目、耳、筋肉、皮膚から受けた感覚から導き出されます。しかし、人間の感覚装置は、動きのゆっくりとした段階的な変化を感知するのに十分なほど繊細ではありません。また、動きの変化が急激な場合、感覚器官は変化の度合いを過大評価する傾向があります。航空機の空間的見当識障害は、飛行状況や視覚的な誤解から生じる可能性があります。銀行やターンは、しばしば誤った感覚を生み出します。徐々に旋回すると、パイロットはまっすぐなコースを進んでいるように感じるかもしれません。ターンを修正すると、下降の印象になります。飛行機がバンクしたり、ゆっくりと上昇したり下降したりすると、パイロットは変化に気付かず、飛行機は彼に平等を感じるでしょう。飛行機が曲がるときに横滑りする場合、感覚は横滑りとは反対の方向にバンクされるというものです。「リーン」と呼ばれる反応は、急激なロールの後の水平飛行によって引き起こされます。ロールの慣性により、ロールの動作が停止した後でも、回転方向と反対の方向にボディが傾く。パイロットが旋回中に急に下を向くと、いわゆるコリオリ効果が発生し、飛行機が降下しているように感じます。パイロットの通常の反応は、飛行機を上げるためにスティックを引き戻すことです。スピンでは、スピンが十分長く続くと、動きのないような錯覚が生じます。パイロットがスピンを修正すると、彼は反対方向にスピンしているような感覚があり、彼の自然な反応は、彼の修正策に対抗して元のスピニングパターンに戻ることです。この現象は「墓地スピン」として知られています。「墓地スパイラル」は、バンクされたターンで方向転換の感覚が失われたときに発生します。パイロットの計器は高度が低下していることを示しているため、スティックを引っ張って力を加えると、スパイラルモーションが発生します。眼球錯覚は、加速と回転によって作成されます。パイロットが自分自身を回転させているのを見ている回転ターゲットは、実際よりも速く動いているように見えます。パイロットがモーションを停止し、ターゲットが停止した後でも、回転を続けているように見えることがあります。もう1つの錯覚は、前進加速によって引き起こされます。パイロットが陸から離陸するとき、増加した速度は飛行機の機首を上げ過ぎたような印象を与えます。パイロットを補償するために、機首を下げて地面に戻ることができます。急激な減速中に機体の機首が下がったように見えます。パイロットが高度を上げようとしてこの感覚を正すと、飛行機は失速してスピンします。パイロットにかかる重力は眼球重力錯覚を引き起こします。パイロットが監視しているターゲットは、無重力状態が発生すると上昇し、重力が増加すると下降するように見えます。
視覚的な誤解は、通常、加速係数や平衡感覚に依存するのではなく、単に錯覚に依存します。オートキネティック現象は、オブジェクトまたは光のスポットの見かけ上の放浪です。夜に別の飛行機を追跡するとき、パイロットは先導飛行機の実際の動きと見かけの動きを区別するのに問題があるかもしれません。2つの飛行機が平行で水平に飛行しているが、速度が異なる場合、それらはパイロットに旋回の錯覚を与えます。地上照明は、地平線や星と間違われることがあります。固定ビーコンライトは、編隊を飛行している別の飛行機と間違えられる可能性があります。
空間の見当識障害を防ぐことができる唯一の対策は、徹底的なトレーニングと器具です。
