1896年のシャヌートグライダー。1896年の初夏にアメリカの航空のパイオニアであるオクターブシャヌート、オーガスタスM.ヘリング、およびウィリアムエイブリーがシカゴで設計および製造した複葉機ハンググライダー。ドイツのオットーリリエンタールが飛行した標準グライダーとともに、シャヌートグライダーシャヌートによって設計されましたが、自動安定性に関する若い従業員のヘリングのアイデアも取り入れており、ライト兄弟が航空機の設計を始める前に製造されたすべての飛行機械の中で最も影響力がありました。飛行の歴史もご覧ください。
航空機は、1896年6月22日から7月4日までミシガン湖の南岸に広がる砂丘で他のグライダーデザインのテスト中にシャヌートとニシンの間の話し合いで発想されました。もともとは三葉機として設計されました。一番下の翼のセットは、グライダーの前部の揚力を減らすために、最初のテスト時に削除されました。シャヌートは、工芸の最も重要な特徴、エンジニアがグライダーの強さを計算できるようにする鉄道トラスに基づく剛性構造を担当しました。
操縦任務を共有したニシンとエイブリーは、1896年の8月と9月にインディアナデューンズでエレガントな小さなグライダーを使って何十回も飛行しました。 、10〜14秒間空中に留まる。ニシンは1896年10月に複葉機の新バージョンを搭載して、自分で砂丘に戻り、翌夏に再び戻り、最大600フィート（180メートル）の飛行を報告しました。シャヌートとニシンは、1896年から1904年までのいくつかの記事でグライダーのデザインについて説明し、ヨーロッパとアメリカの実験者の多くに影響を与えました。ポピュラーサイエンスなどの雑誌が提供する計画に基づいた複葉機のバージョンは、1915年までアマチュア愛好家によってまだ構築されていました。
シャヌートが友だちになったウィルバーライトは、1896複葉機グライダーの重要性を理解しました。「ダブルデッキマシン」とライト氏は、「最新のトラス橋の原理が飛行機械の構造に完全に適用された最初のマシンであったため、非常に大きな構造的進歩を示した」と述べた。シャヌートの堅固で軽量な構造は、すべての外部ベースの複葉機に最も基本的なモデルを提供しました。それは、最初の近代的な航空機構造に他なりませんでした。フライト、履歴も参照してください。
