自動変速機、ギア、ブレーキ、クラッチ、流体駆動装置、およびエンジンと自動車の車輪の間の速度比を自動的に変更する制御装置の配置。1939年の発売以来、全自動トランスミッションはほとんどの乗用車のオプションまたは標準装備になりました。トランスミッションがドライブポジションにある場合、ドライバーはアクセルペダルを踏むだけでよく、車が速度を上げると、トランスミッションは前進から低速までの全ギアレンジを自動的にシフトします（ドライブシャフトの速度とエンジンシャフト）2つのシャフトが、2要素の流体継手または3要素のトルクコンバーターのいずれかである、流体ドライブのオイルを介して直接接続されるまで。車が速度を失うと、トランスミッションは自動的にハイギアからローギアに戻ります。
流体継手には、向かい合った2つの羽根付きタービンがあります。エンジン駆動のタービンが回転すると、それらの間を循環する攪拌オイルによってトルクが伝達されます。（これは、向かい合った2つのファンによく似ています。1つがオンになり、その速度が加速すると、そこから流れる空気により、もう一方のファンが回転します。）自動車では、オイルが流体継手を簡単に滑らせますエンジン回転数が低い場合（したがって、ブレーキがオンのときにアイドリングが可能になります）。高速では、すべりはほとんどなくなり、流体継手はしっかりした接続のように機能します。
油圧トルクコンバーターは、流体継手に似ています。オイルは両方で力を伝達します。低速では、ポンプのブレード、つまりインペラーがオイルをステーターのブレードに押し付けます。これらのブレードは、タービンに対してオイルをそらすため、トルクが増加します。流体カップリングの場合のように高速では、オイル、ステータ、ポンプ、タービンが1つのユニットとして一緒に回転します。オイルは、油圧トルクコンバータのさまざまな部分でさまざまな方向に移動します。ポンプが回転し、オイルを外側に放出します。ポンプとタービンを囲むドーナツ型のハウジングは、オイルを強制的にタービンに向けます。そこでタービンブレードに衝突し、タービンハブに向かって内側にスライドしてから、ステータを通って戻ります。ステーターには、オーバーランニング（一方向）クラッチが装備されています。この装置により、ステータを低速での油の偏向に使用したり、ポンプとタービンと一緒に高速で移動したりすることができます。ここで説明するのは、最も単純なシステムです。多くの場合、システムにはオイルをそらして方向付けるための要素が多くあり、トルクコンバーターはギアトランスミッションと組み合わされています。
すべてのシフトは、遊星歯車と油圧作動油の流れを制御するバルブの位置を変更する速度に敏感な制御装置の組み合わせによって行われます。
